CCUB

Notes de Premsa de la Coordinadora catalana d'Usuaris de la Bicicleta
Per contactes amb la premsa: Albert Garcia 615273935 o e-mail:info@ccub.org

Titular	Quants ciclistes morts necessita el nostre govern per aplicar d'una vegada la Xarxa Bàsica ciclista a Catalunya?	30/06/2008
Nota de premsa:	La Coordinadora Catalana d'Usuaris de la Bicicleta lamenta la mort d'un ciclista el dia 28 de juny de 2008 a la carretera C-17, aquesta carretera es molt utilitzada per els ciclistes sobre tot d'àmbit esportiu, i que es l'única alternativa per desplaçar-se amb bicicleta entre les poblacions més importants de la comarca. Demanem mesures urgents i dràstiques per garantir la nostra seguretat a les carreteres en general. Quants ciclistes morts necessita el nostre govern per aplicar d'una vegada la Xarxa Bàsica ciclista a Catalunya? Els ciclistes ens juguem la vida cada dia a les carreteres, per la manca d'infraestructures. En els casos de congestió de transit s'aceleren les obres o el que calgui per afavorir encara més el transit motoritzat privat. Es evident i quotidiana la falta de respecte de les normatives dels conductors de vehicles motoritzats, recordem que per avançar a un ciclista en condicions de seguretat s'ha de reduir la velocitat, deixar com a mínim 1,5 m. de separació lateral i passar al carril de l'esquerra. L'avançament incorrecte a un ciclista es una falta greu que suposa la pèrdua de 4 punts del carnet de conduir. Demanem actuacions contundents per fer complir aquesta normativa. Es fan molts controls de velocitat i d'alcoholèmia, però una falta tan fàcil de controlar i que posa en perill a diari la vida de molts ciclistes, gairebé mai es sanciona. Amb la "psicosis" dels radars i controls d'alcoholèmia, s'està aconseguint que els conductors de vehicles a motor canviïn la seva actitud al conduir. Un altre cop la permissivitat en l'aplicació de les normatives pensades per protegir a els més fràgils a la via publica, deriva en accidents com el que avui hem de lamentar.

Titular	Pedaleja contra els abusos de les transnacionals de roba esportiva!	27/06/2008
Nota de premsa:	Activitat organitzada pel SETEM amb el suport de la Coordinadora Catalana d’Usuaris de la Bicicleta Dissabte 28/06/2008 11:30 h. Concentració a la Plaça Universitat de Barcelona. A continuació, pedalada que passarà per diferents establiments de roba esportiva, com Nike, Adidas, Puma i Decathlon. Lectura d’un manifest en cada una d’aquestes botigues Juga Net 2008 és una campanya internacional l’objectiu de la qual és garantir el respecte dels drets dels treballadors i les treballadores del sector de producció d’articles esportius. La iniciativa es fa coincidir amb la reunió que aquest mateix dia tindran els representants de la campanya amb les principals marques esportives a Hong Kong. Ja queda molt poc per als Jocs Olímpic de Pekín i les treballadores i els treballadors que produeixen articles esportius per a les empreses transnacionals, les mateixes que gasten milions en el patrocini olímpic i esportiu, segueixen treballant un número excessiu d'hores i reben salaris miserables.Aquest és el missatge que faran arribar els representants de la campanya a les principals marques esportives a la reunió que mantindran a Hong Kong.

Titular	Diumenge 15-6 Marxa pel Maresme -Volem un carril bici a la N-II-	12/06/2008
Nota de premsa:	La Coordinadora Catalana d'usuaris de la Bicicleta s'adhereix a la iniciativa de la plataforma NO a la NII DIUMENGE 15 DE JUNY 11 h. Marxa que sortirá de el Masnou El Masnou, Premia de Mar, Vilassar de Mar, Cabrera de Mar ... i després menjar popular en les platges de Cabrera per a tothom- A la arribada a cada poble lliurarem al consistori: el manifest del tall, portat pels gegants del Maresme i llegit per l'Alex Casanovas Hi ha moltes persones que sobre tot amb bicicletes de carretera utilitzen aquesta via, que es l'única sortida de Barcelona pel Maresme, aquesta carretera esta catalogada com una de les més perilloses de l'estat. Actualment podem arribar de Barcelona fins a Premia per la vora del mar, encara que aquesta alternativa entre en conflicte amb els vianants amb la major part del traçat i no es apte per tot tipus de bicicletes. La solució definitiva seria transformar aquesta carretera en un passeig per les persones amb un carril bici que permeti circular a tot tipus de bicicletes amb seguretat per les poblacions del Maresme, , els automòbils tenen altres alternatives. Participa amb la teva bicicleta a els actes que ha preparat la plataforma NO a la NII Vine amb bicicleta a Masnou, pots fer ho si vols amb tren de rodalies RENFE Diumenge 15-06-2008 Sortirem a les 11 h. de la rotonda a Masnou de la N-II/Alella La Plataforma NO a la NII ens convoca per que passegem en un dia festiu per la N-II. Activitats per a petits, joves i grans... Us esperem a tots … a la gran festa

Titular	Declaració Institucional del Parlament de Catalunya sobre l'ús de la bicicleta	23/05/2008
Nota de premsa:	Us comuniquem que el passat 21 de maig de 2008 fou llegida en el Ple del Parlament la Declaració Institucional del Parlament de Catalunya sobre l'ús de la bicicleta com a mitjà sostenible i saludable de mobilitat. Si hi esteu interessats, la trobareu al web del Parlament de Catalunya, a l’adreça http://www.parlament.cat/portal/page/portal/pcat/IE06/IE0604?p_format=D&p_id=15344569 Esperem que aquesta lectura de la declaració no quedi en paper mullat i les moltes coses que calen per fer en aquest país per afavorir l'us normalitzat i segur de la bicicleta es comencin a executar La bicicleta es un vehicle àgil i ràpid, la seva gestió per part de les nostres institucions es lenta i complexa Demanem: L'aprovació immediata del pla estratègic de la bicicleta a Catalunya. Cap planificació, modificació o nova construcció sense tenir en compte les necessitats de seguretat dels ciclistes, tan a nivell urbà com a les carreteres. La Xarxa Ciclista Bàsica de Catalunya es possible. http://www.ccub.org/xarxa

Titular	En memoria dels morts i ferits en accidents amb bicicleta: Marxa en silenci	14/05/2008
Nota de premsa:	Fem la maxima difusió: Convoquem a tothom a la Bicicletada en memòria de les persones mortes o ferides en accidents amb bicicleta. v Més de 200 bicicletades simultàniament a tot el món Plaça Sant Jaume de Barcelona a les 19 hores del dia 21 de maig, sortirem amb comitiva silenciosa fins arribar al carrer Diputació, on voltarem per un circuit aprofitant els carrils bici de Diputació i Consell de Cent. Pots portar peses de roba o cintes negres, espelmes, pancartes, imprimir el logotip... Pots afegir-te a partir de les 20 hores ens trobaràs voltant pel circuit. Més informació: www.ccub.org/marxasilenci

Titular	A França pensen amb el cap i trien no obligar a dur casc a els ciclistes.	8/05/2008
Nota de premsa:	El casc per a ciclistes ha estat tema de debat a Europa, com així es va veure reflectit al Velocity 2007 a Munic. Les empreses intenten vendre el seu producte, i cada cop es mes habitual veure associats l'us del casc i la bicicleta, a els anuncis de les publicacions ciclistes, encara que aquestes empreses declaren que "... és impossible fabricar un casc per a ciclistes que ofereixi una prevenció significativa contra impactes ". Es evident que un casc es un sistema de protecció, molt adequat i efectiu a les motocicletes, a la construcció i fins i tot a l'automòbil, on el casc podria salvar moltes vides cada dia. La societat actual tendeix a la sobreprotecció, en l'imaginari de les persones qualsevol sistema anomenat de seguretat s'accepta encara que la seva efectivitat no estigui demostrada. Al nostre país les asseguradores per estalviar-se indemnitzacions econòmiques, intenten minimitzar les obligacions dels responsables dels accidents on els ciclistes no duen casc. Aquest debat a fet pensar a els legisladors francesos si, cal la obligació de dur casc amb bicicleta. Els estudis que determinen la poca influencia del casc en la gravetat de les conseqüències dels accidents amb vehicles a motor i els arguments de les associacions defensores de la bicicleta han estat definitius per retirar la proposta del govern que pretenia obligar l'us del casc als ciclistes. Al nostre país es dona gran importància a dur casc, malgrat que està demostrat que si un ciclista és atropellat per un cotxe, el casc no funcionarà i no previndrà una lesió greu o fins i tot mortal i que segons la Dirección General de Tráfico, la major part dels ciclistes morts, són atropellats per un automòbil quan circulaven per carreteres d'un ample suficient, en condicions de bona visibilitat i en trams rectes, sense que el ciclista hagués comès infracció alguna. Al nostre país es l'únic d'Europa on l'us del casc es obligatori, curiosament, Espanya és el país d'Europa amb menys quilòmetres recorreguts amb bicicleta a l'any per habitant. A Nova Zelanda, el primer país que va obliga a dur casc a els ciclistes, l'us de la bicicleta es va reduir en un 40% el primer any d'aplicació de la norma, els accidents no varen disminuir. L'Any 1999 es va adoptar la normativa però fins el 2004 no es va poder redactar un reglament per fer la efectiva, Els arguments per no obligar l'us del casc per a bicicletes son tan evidents que han provocat un redactat amb condicions subjectives per fer complir una norma que no s'ajusta a la realitat tècnica del casc per a bicicletes. La normativa diu: ” Els conductors de bicicletes i, si escau, els ocupants estaran obligats a utilitzar cascos de protecció homologats o certificats segons la legislació vigent, quan circulin en vies interurbanes, excepte en rampes ascendents perllongades, o per raons mèdiques que s'acreditaran, o en condicions extremes de calor. Els conductors de bicicletes en competició, i els ciclistes professionals, ja sigui durant els entrenaments o en competició, es regiran per les seves pròpies normes.” Paradoxalment la practica amb més risc, l’esportiva, no te l’obligació de dur el casc. La solució no és, lògicament, implantar paràmetres de quin és la temperatura extrema, ni les condicions en les quals es pot considerar calorosa la pràctica del ciclisme, ni els paràmetres per a considerar perllongada o ascendent una pujada. La solució és no fer obligatori un ús del casc que ni el mateix reglament sabia molt bé com afrontar. Després de tres anys de l'entrada en vigor del Reglament, no s'han aconseguit els propòsits que la llei perseguia: millorar la seguretat dels ciclistes. Pensem amb el cap, siguem Europeus: No al casc obligatori per les bicicletes!

Titular	Torna la volta pel decreixement	22/04/2008
Nota de premsa:	El dissabte 26 d'abril arriba al seu punt de sortida la primera Marxa pel Decreixement Catalana. És un dia històric. L'últim tram d'aquesta Marxa que ha recorregut tot Catalunya proposant alternatives al model de vida actual i creant xarxa es farà de la següent manera: 10:00h : Bicicletada (vine amb una bici!) des de l'ESTACIÓ DE RENFE DE MATARÓ, passant per Plç St. Jaume i arribant a la PLAÇA DEL SOL (GRÀCIA) A les 14:00h a la Plç del sol ens esperarà un bon dinar popular preparat per la Txirivita, teatre i bona músiqueta!! Més informació:http://www.tempsdere-voltes.cat/es

Titular	Reivindiquem la xarxa bàsica ciclista de Catalunya	8/02/2008
Nota de premsa:	En compliment a la Resolució del Parlament de Catalunya de 10 d'octubre de 2001, en la que s'insta el Consell Executiu a impulsar la creació d'una xarxa ciclista de Catalunya. La Generalitat de Catalunya va encarregar aquesta tasca a la Coordinadora Catalana d'Usuaris de la Bicicleta, que va lliura el traçat detallat i la forma d'implementar-lo al territori, al departament de Política Territorial. La xarxa bàsica uneix les poblacions del país de més de 5000 habitants i moltes de les actuacions per implementar-la son de fàcil aplicació, mentre tan s'estan remodelant, construint o planificant infraestructures al país sense tenir en compte el traçat de la xarxa ciclista. www.ccub.org/xarxa El 10 de febrer començara a Barcelona una marxa anomenada "Temps de re-voltes" amb la pretensió de recorre una trentena de comarques catalanes en bicicleta per fomentar el decreixement. www.tempsdere-voltes.cat Aquesta marxa aprofitara el traçat de la xarxa bàsica ciclista per tal de recordar la necessitat de la seva construcció. La Coordinadora Catalana d'Usuaris de la Bicicleta dona suport a aquesta iniciativa del col·lectiu temps de re-voltes. Convoquem a tothom al tret de sortida d'aquesta marxa a la plaça universitat el 10 de febrer a les 11 hores, anirem amb bicicleta acompanyant a els integrants de la marxa fins a Sant Feliu de Llobregat.

Titular	Pla d'integració de l'educació vial en tots els àmbits de l'ensenyament	6/02/2008
Nota de premsa:	La Coordinadora Catalana d'Usuaris de la Bicicleta, proposa al departament d'Educació la inclusió a la nova llei l'obligació d'aprendre educació vial, no sols seguretat vial, proposem una formació des de el punt de vista de conductors, per aconseguir des de petits, respecte a les persones, fins els 15 anys tota la mainada es conductor potencial de bicicletes, l'únic vehicle al que legalment tenen accés. D'aquesta manera en un futur tindríem mainada experta en educació vial en el moment d'accedir al vehicle a motor i amb un altre forma de entendre la mobilitat amb la consciencia del bon us i l'utilitat dels transports públics des de petits. Amb aquestes mesures s'evitarien moltes morts i accidents. Més informació Albert Garcia 615273935 info@ccub.org www.ccub.org Pla d'integració de l'educació vial en tots els àmbits de l'ensenyament La Coordinadora Catalana d'Usuaris de la Bicicleta, CCUB, proposa incloure un article a la nova Llei d'Educació de Catalunya per permetre la integració de l'Educació Vial en tots els àmbits de l'ensenyament. L'educació vial és un concepte molt ampli que inclou la seguretat vial. Actualment en l'àmbit de l'ensenyament s'estan fent diverses activitats adreçades majoritàriament a la seguretat vial, on normalment la mainada rep la informació dels perills de ser vianant o ciclista, però rep poca informació de com s'ha de comportar com a conductor. La bicicleta és el primer vehicle que té a l'abast la mainada, si la formació com a conductors es comença des del moment en que poden ser conductors de bicicletes, el respecte als vehicles inferiors i als vianants serà la normalitat. No com ara que prenen consciència com a conductors en el moment d'accedir a un vehicle a motor. L'article de la nova llei ha de permetre desenvolupar un pla global per a la integració de l'educació vial en tots els àmbits de l'ensenyament. Proposta d'integració de l'educació vial en tots els àmbits de l'ensenyament. En tots els casos, els materials que s'utilitzaran per desenvolupar aquest pla, poden ser creats per àmbits externs a l'educació: Trànsit, Medi Ambient, Interior, Associacions o Entitats, etc. però hauran d'estar fonamentats en les directrius que s'elaboraran des del Departament d'Educació. Educació infantil (dels 0 als 6 anys) Integrar l'educació vial dins de les diferents activitats, igual que s'ha fet amb el reciclatge o d'altres models de comportament, posters, jocs, reflexions de com s'arriba a l'escola, consideraciò de la bicicleta com una alternativa més, etc. Educació primària (dels 6 als 12 anys) S'inclourà dins del temari de les diverses matèries l'educació vial. En aquesta etapa s'hauria d'educar en l'ús dels transports públics com a millor opció,consideraciò de la bicicleta com una alternativa més, i començar la formació vial com a conductor responsable: igual que s'han d'aprendre les comarques, es poden aprendre determinats usos de les carreteres, treballs teòrics i pràctics sobre la velocitat, la distància de frenada, etc. Excepte en casos determinats, ha de ser obligatori aprendre a anar en bicicleta, es poden aprofitar diverses activitats relacionades amb l'educació fisica. A partir dels 9 anys, es realitzaran activitats per fomentar el coneixement pràctic de l'entorn de l'escola com a conductors de bicicletes. Al final de l'educació primària la mainada rebrà un diploma d'educació vial, que li donarà llicència per conduir bicicletes, vehicle que a partir dels 12 anys legalment ja pot conduir per la calçada. Educació Secundària Obligatòria (dels 12 als 16 anys) Incorpora a l'educació per la ciutadania l'educació vial, creació d'un crèdit de síntesi obligatori dedicat a l'educació vial. L'incentiu per motivar la participació podria ser que una bona puntuació en aquesta matèria doni beneficis (per ejemple: punts per un examen teòric o fins i tot l' excepció d'un examen teòric) en el moment d'optar a treure's la llicència per ciclomotor o la teòrica de motocicletes de petita cilindrada. Batxillerat (dels 16 als 18 anys) Crear o incentivar els treballs de recerca sobre l'educació vial, amb la motivació de tenir beneficis en el moment d'optar al carnet de conductor de automòbils. Cicles Formatius Incorporar treballs de recerca o activitats per incloure l'Educació Vial. Molts alumnes treballen i estudien, i és molt important incidir en aquest col·lectiu. Creació d'un cicle formatiu d'Educació Vial. Universitat Magisteri, o qualsevol posible postgrau o estudi que permeti impartir clases en una escola, institut, etc... s'hauria de crear un mòdul de formació en educació vial, sense el qual no es podria impartir la docència. La Coordinadora Catalana d'Usuaris de la Bicicleta proposa incloure un article a la nova Llei d'Educació de Catalunya per a posibilitar l'aparcament segur dels vehicles no motoritzats, com les bicicletes, entre d'altres a les escoles. La Coordinadora Catalana d'Usuaris de la Bicicleta proposa incloure un article a la nova llei d'educació de Catalunya per obligar a crear "el camí escolar", itineraris segurs per accedir dins de l'àrea d'influència de l'escola, als espais de joc d'interès per a l'alumnat i a les zones més cèntriques del barri per permetre el desplaçament segur, a peu o en vehicle no motoritzat, com les bicicletes.

Titular	Diumenge 20 de Gener a Vilassar de Mar, volem un carril bici a la N-II !	18/01/2008
Nota de premsa:	La Coordinadora Catalana d'usuaris de la Bicicleta s'adhereix a la iniciativa de la plataforma NO a la NII Hi ha moltes persones que sobre tot amb bicicletes de carretera utilitzen aquesta via, que es l'única sortida de Barcelona pel Maresme, aquesta carretera esta catalogada com una de les més perilloses de l'estat. Actualment podem arribar de Barcelona fins a Premia per la vora del mar, encara que aquesta alternativa entre en conflicte amb els vianants amb la major part del traçat i no es apte per tot tipus de bicicletes. La solució definitiva seria transformar aquesta carretera en un passeig per les persones amb un carril bici que permeti circular a tot tipus de bicicletes amb seguretat per les poblacions del Maresme, , els automòbils tenen altres alternatives. Participa amb la teva bicicleta a els actes que ha preparat la plataforma NO a la NII Vine amb bicicleta a Vilassar de Mar, pots fer ho si vols amb tren de rodalies RENFE Diumenge 20-01-2008 A les 12,00 hores A la Plaça de l’Ajuntament de Vilassar de Mar Més informació Albert Garcia 615273935 info@ccub.org www.ccub.org La Plataforma NO a la NII ens convoca per que passegem en un dia festiu per la N-II. Activitats per a petits, joves i grans... Asistiran alcaldes, representants dels ajuntaments del maresme, plataformes, les entitats del nostre poble, els nostres veïns i destacats membres de la classe política catalana que han acceptat la nostra invitació ( J. Ridau, J. Herrera, …) Us esperem a tots … a la gran festa

Titular	Mort d'un ciclista avui a la carretera C-31	11/01/2008
Nota de premsa:	La Coordinadora Catalana d'Usuaris de la Bicicleta lamenta la mort d'un ciclista avui a la carretera C-31, aquesta carretera es molt utilitzada històricament per els ciclistes sobre tot d'àmbit esportiu, demanem mesures per garantir la nostra seguretat a les carreteres en general i urgentment en aquesta carretera que esta en tramit d'estudi per incorporar carril-bus, potser seria el moment d'incorporar un carril segur per els ciclistes.

Titular	Sobre els nous límits de velocitat a l'àrea metropolitana de Barcelona	13/12/2007
Nota de premsa:	Amb l'aplicació dels nous límits de velocitat a les carreteres principals dels voltants de Barcelona, la bicicleta un altre cop és menystinguda en les mesures aplicades als vehicles. És indiscutible que la bicicleta no genera CO2, però no hi ha previsió a curt termini de crear una xarxa de rutes segures per a la bicicleta, que permeti connectar les poblacions afectades per aquestes mesures. Actualment les bicicletes tenen prohibit circular per les autovies, si no existeix una alternativa. En les rodalies de Barcelona aquestes alternatives acostumen a ser carreteres de segon ordre: sense o amb un voral insuficient, asfaltat deficient i on els vehicles a motor poden circular fins a 90 km/hora. Les persones que triem desplaçar-nos per aquestes carreteres a diari, per anar a treballar, estudiar o per d'altres activitats quotidianes, hem de suportar els avançaments a tocar, incompliments de la distància de frenada, en definitiva, patim una greu falta de seguretat. Paradoxalment, amb el descens de la velocitat proposat a les autovies per als vehicles a motor, la cohabitació amb les bicicletes a les autovies, seria molt més segura que a les carreteres per on ara ens veiem obligats a circular. Les autovies gaudeixen d'un voral suficient per on podríem circular amb molta més seguretat. Demanem al Departament de Medi Ambient i Habitatge que insti al departament de Política Territorial i Obres Públiques perquè acceleri la construcció de la xarxa bàsica de la bicicleta en la zona afectada, aquesta seria una contribució de futur, i permanent per a la disminució del CO2. La reducció de velocitat dels vehicles a motor potser minvi la producció de CO2, però no es pot garantir la seva aplicació, depèn totalment del comportament de les persones que condueixen els vehicles a motor. La creació de la xarxa ciclista promociona l'ús de la bicicleta, farà augmentar les persones que triïn anar cada dia amb bicicleta, descongestiona les carreteres, i els seus efectes són reals. El director del Servei Català de Transit defensa l'establiment de la reducció dels límits de velocitat amb l'argument de què es reduiran els accidents. Perquè els ciclistes no ens sentim exclosos en aquesta reducció de la sinistralitat i per millorar la nostra seguretat, demanem que es permeti la circulació de bicicletes a les vies afectades per la reducció de velocitat en totes aquelles que sigui possible. També demanem l'habilitació de carrils bus segregats per afavorir el transport col·lectiu amb suficient freqüència, i la creació dels itineraris necessaris per a que el transport públic per carretera esdevingui una alternativa que complementi eficaçment al vehicle privat. D'aquesta manera avançarem en una solució global i compartida de la mobilitat que s'esdevé en els països capdavanters.

Titular	Manifest Jornades Bicicleta Pública	28/11/2007
Nota de premsa:	Implementar la Bicicleta Pública sense altres mesures per afavorir l'ús de la bicicleta: Converteix la bicicleta en un problema. Posa en perill els usuaris novells. Provoca enfrontaments amb els vianants. És una actuació propagandística. En definitiva, es com començar la casa per la teulada. Els grups que formem la Coordinadora Catalana d'Usuaris de la Bicicleta defensem la creació d'un servei públic d'aquest mitjà de transport com una mesura més per normalitzar l'ús de la bicicleta a les ciutats. Però s'està desmostrant que aquest servei mal implantat és molt contraproduent per la promoció de la bicicleta. Instal·lar un servei de bicicleta pública en poblacions no preparades, tant a nivell d'infraestructura com d'educació viària de la població en general, converteix la bicicleta en un problema. Significa començar la casa per la teulada. S'ha de recordar que l'objectiu bàsic de la implementació d'aquests sistemes és la millora de la mobilitat urbana, afavorint sistemes de transport alternatius al vehicle privat motoritzat i contaminant. Per tant, s'han de fer grans esforços en aquesta direcció restringint l'ús del cotxe privat, fomentant el transport públic i la seva intermodalitat, creant les condicions necessàries per circular en bicicleta de forma segura i donant total prioritat als vianants. L'implantació del servei de bicicleta pública s'ha de regular. Aquesta regulació ha d'establir un marc d'actuació de la norma legal i dels mitjans necessaris per poder circular. Aquest marc hauria de tenir en compte diferents condicions. No s'hauria de permetre instal·lar un servei com aquest a poblacions que no tinguin un pla per la bicicleta desenvolupat, amb el trànsit pacificat, i que l'ús de la bicicleta per la calçada sigui segur. A l'estat espanyol s'han posat en funcionament algunes experiències, en la majoria dels casos, simbòliques. Moltes vegades de caire propagandista, quan no electoralista, per part dels partits governants en les administracions públiques, per exemple, en Dies sense Cotxe o similars. Però aquestes experiències són puntuals, amb poca infraestructura ciclista, i poca voluntat d'impulsar definitivament l'ús de la bicicleta a les poblacions. A Catalunya tenim 3 exemples ben clars: Barcelona, Terrassa i Vic Terrassa Ciutat històricament ciclista en l'àmbit esportiu, i amb una tradició de ciclisme urbà esborrada fa molts anys, l'Ajuntament va acceptar la proposta d'una entitat per instaurar un servei de bicicleta pública. La manca d'infraestructures i la perillositat dels recorreguts més habituals d'aquest servei (l'accés a la universitat) provoca que s'utilitzi la vorera o les zones de vianants com a itineraris habituals, la manca de tradició provoca un rebuig per part dels vianants, i l'oposició política demana normes restrictives per l'ús de la bicicleta que la mateixa entitat impulsora del sistema avala. Com a resultat, tenim que l'ús diari de la bicicleta neix com un problema més a la ciutat, i no com una solució positiva. Vic Experiència simbòlica i propagandística, a iniciativa del departament de medi ambient de l'Ajuntament. Instal·lació d'unes poques bicicletes a la ciutat, que per falta de infraestructura i cultura de la bicicleta urbana, s'utilitzen majoritàriament per la vorera i zones de vianants. El sistema es va clausurar. L'Ajuntament vol instaurar, ara, unes normatives restrictives per la bicicleta. Barcelona Ciutat on la bicicleta té un ús urbà quotidià, malgrat la falta d'infraestructures. L'arribada del Bicing aprofitant la campanya electoral, i la massiva utilització del sistema, sobre tot per part de persones novelles, ha evidenciat la manca de planificació de l'Ajuntament. Els nous usuaris de la bicicleta no s'han atrevit a circular per la calçada, i les voreres s'han inundat de bicicletes. La solució de l'Ajuntament: fer cursets d'educació als usuaris del Bicing!. Per què no s'ha fet una campanya d'educació dels conductors de vehicles a motor, que són els que no permeten un ús segur de la bici per la calçada? Un altre cop, els ciclistes en el punt de mira de l'incivisme. La deficient explicació de les normes d'ús recomanable del servei ha fet que la bicicleta pública, tipificada com un transport públic individual, es converteixi en un lloguer econòmic subvencionat per l'Ajuntament. Els ciutadans de Barcelona volen circular amb bicicleta, els quasi 100.000 usuaris enregistrats al Bicing ho demostren. El que no es pot fer és intentar substituir els usuaris quotidians de la bicicleta per usuaris del Bicing. La inseguretat davant dels robatoris, i la manca de llocs segurs on aparcar les bicicletes al centre de la ciutat ha portat a molts usuaris a deixar la bici particular a casa per agafar el Bicing. En els ultims anys a Barcelona no s'han fet actuacions remarcables per a evitar el robatori de bicicletes a la ciutat, i aquest problema continua creixent. Des de fa molts anys, Amics de la Bici va proposar a l'Ajuntament destinar l'espai d'una plaça d'aparcament de cotxe al carrer per aparcaments de bicicleta a les cruïlles per evitar ocupar espai de les voreres. Es va desestimar la proposta amb l'excusa que no es podia ocupar la calçada amb un equipament fix. En pocs mesos, les estacions de Bicing ocupen sense problemes aquests espais. Hi ha pocs aparcaments per a la bicicleta i en alguns casos l'Ajuntament els substitueix per estacions de Bicing. El Bicing La implantació precipitada del Bicing ha generat alguns problemes, els quals no s'han resolt pas en aquests mesos: L'enllumenat de les bicicletes és deficient, no visible des de la posició del conductor de cotxes. L'enllumenat de les bicicletes gairebé mai funciona. En les estacions, o no hi ha bicis, o n'hi ha massa. No hi ha garanties de que la bicicleta es retorni correctament. El sistema no bloqueja les bicicletes espatllades. Obligació de trucar a un telèfon 902 per incidències del sistema. El manteniment del sistema és insostenible: vehicles contaminants traslladant bicicletes tot el dia. Poc personal, i amb condicions precàries (el servei aumenta, però es redueix la plantilla en un 50%). La targeta no té cap sistema de seguretat, en cas de pèrdua, qualsevol persona la pot fer servir. Quan plou, el sistema té greus problemes. Aquests problemes poden tenir dues explicacions: el sistema és dolent o hem comprat la versió econòmica. Un exemple concret és que la llum de la majoria de les bicicletes no funciona. Aquesta situació posa en perill als usuaris i provoca una infracció a les ordenances de circulació. Si les bicicletes avariades perquè no funcionen els llums fossin retirades, mai trobaríem bicicletes disponibles. Ha passat massa temps des de la inauguració del Bicing per a què aquests problemes continuïn sense solució. Malgrat les deficiències greus d'aquest servei públic, per aprofitar el "boom" mediàtic del Bicing, s'organitzen a Barcelona unes Jornades sobre la Bicicleta Pública amb l'objectiu de vendre el sistema a d'altres municipis. No amplifiquem el problema, fem primer uns bons fonaments perquè les poblacions estiguin pensades per a les persones, i culminem la planificació, si cal, amb un sistema de bicicleta pública eficient. Impulsar aquest sistema a l'engròs a l'estat, amb la situació de caos de mobilitat en que tenim les poblacions, aboca al fracàs l'ús quotidià de la bicicleta. No ens hem de deixar enganyar per institucions, empreses i associacions implicades en aquesta oferta comercial i propagandística.

Titular	El problema d'exportar el Bicing	4/10/2007
Nota de premsa:	L'efecte dominó Som els primers defensors de la bicicleta pública com a mesura per a normalitzar l'ús de la bicicleta a les ciutats. És certament positiu que l'usuari habitual de la bicicleta no hagi de plantejar-se cada vegada si podrà anar en bicicleta o poder trobar-ne una a la seva disposició. Pero aquesta solució mal aplicada es converteix en una dolenta promoció de la bicicleta. La bicicleta pública atrau majoritàriament usuaris no experimentats. A Barcelona, amb prou anys d'ús habitual de la bicicleta, però amb insuficients infraestructures, el Bicing ha fet esclatar un conflicte entre els vianants, les bicicletes i els vehicles a motor. L'exemple de Barcelona amb el Bicing pot atraure altres municipis. Copiar aquest model de fer propaganda a través de la bicicleta, i que cadascú faci una promoció de la bicicleta amb el seu "Bicing" particular, és començar la casa per la taulada. Instal·lar la bicicleta pública a poblacions no preparades, tant a nivell d'infraestructura com d'educació sobre la bicicleta, converteix en realitat la bicicleta en un problema. No s'ha de permetre instalar un servei com aquest a poblacions que no tinguin un pla desenvolupat, amb el trànsit pacificat, i on l'ús de la bicicleta sigui segur. No amplifiquem el problema, fem uns bons fonaments perquè les poblacions esdevinguin primer aptes per a totes les persones. No podem seguir models caducats que distingeixen entre transport públic i privat. Cal pensar la mobilitat en el seu conjunt, de manera global i preparada per al segle XXI. I després d'això, podrem posar un servei de bicicleta pública a l'abast de tothom.

Titular	Ciclista morta a la carretera: Accident o assassinat	3/09/2007
Nota de premsa:	Un altre cop desprès d'atropellar a una bicicleta el conductor del vehicle a motor, marxa del lloc dels fets deixant morir en aquest cas a una noia de 25 anys, que potser amb l'assistència necessària seria una ferida greu. Aquesta actitud es massa frecuent amb els atropellaments a ciclistes. La seguretat dels ciclistes depen del respecte dels vehicles a motor amb els que hem de compartir la carretera. Recordem que per avançar a un ciclista s'ha de reduir la velocitat, d'ocupar el carril següent i deixar com a mínim 1,5 m. de distancia lateral. L'incompliment d'aquesta norma es considera una falta greu i es penalitza amb la retirada de 4 punts del carnet de conduir, els ciclistes patim continuadament aquest incompliment que posa en perill la nostra vida i el resultat es que els conductors sancionats son gaira be inexistens. Fa tems que des de les entitats ciclistes es demana una senyalització que alerti a els conductors de vehicles a motor de la presencia habitual de ciclistes a diverses vies del país, això es habitual a d'altres llocs d'Europa i fins i tot comença a veures a algunes carreteres espanyoles. els nostres politics no acaben de decidir-se, potser lis fa por que quedi evidenciat que per les nostres carreteres circulen habitualment ciclistes? Resultat: un altre estiu amb morts a carreteres on històricament es circula amb bicicleta. Aquesta in mobilitat per part de la administració per protegir a els ciclistes, no ha de disculpar a els conductors que no ens respecten. Els ciclistes estem cansats de suportar la pressió dels agents de transit, que ens consideren un destorb per els vehicles a motor, la falta de respecte continuada dels conductors, que posa en risc la nostra vida. No som en la majoria de les ocasions els responsables dels accidents, però estem en el punt de mira de les administracions, com un problema, el problema es un altre: l'actitud dels conductors de vehicles a motor envers dels elements mes febles a la carretera.

Titular	Convocatoria: La Bicicleta tambè amb la familia	14/07/2007
Nota de premsa:	Des e l’any 1999 famlies de tot el pais ens trobem per gaudir de la bicicleta amb les nostres mainades, aquestes vacances ciclistes s’anomenen encuentrillos www.encuentrillos.org Cada any es celebren aquestes reunions a un lloc del pais, el 2007 li toca a Catalunya aprofitan les vies verdes de Girona, estarem del 14 al 22 de Juliol al Camping Natura de Les Preses www.garrotxa.net/atma d’on cada dia farem rutes adequades a la bicicleta en famila. Mes d’un centenar de persones utilitzem per dur a la mainada en la bicicleta artefactes homologats a tot el món, pero prohibits a l’estat espanyol. D’gual forma que qualsevol familia pot dur al seu cotxe al seien del darrera a les seves mainades, demanem la legalizació dels diversos sistemes per dur a la mainada a la nostra bicicleta. Per presenta vos aquesta singular forma de fer vacances, demanar infraestructures segures i ven acondicionades per un cicloturisme segur i les nostres peticions a rel del tema dels remolcs, arrastres o d’altres utils permesos a tot europa per dur mainada os convoquem diumenge 15 de juliol a les 12 del migdia a l’oficina de turisme de Les Preses situada a l’antigua estació del carrilet d’Olot a Girona

Titular	A la carretera hi ha lloc per a tothom	18/06/2007
Nota de premsa:	En vista dels aconteixements d'aquest cap de setmana amb la mort de dos ciclistes a la carretera, ens agradaria que es fes el maxim de difusió d'aquests missatges que segur que salvarien moltes vides a la carretera si els conductors/es de vehicles a motor les coneguessin. http://www.ccub.org/respectemnos